2020年3月2日月曜日

Published 12:15 by with 0 comment

K2新セーリングキットのテスト

先回は、近所の川(下流部)で少し乗ってみただけだったので、もう少し実際のツーリングに近い状態でのテストを行いました。
ちょっと長めのレポートになりますが、細かな装備や操船技術的なことはまだ模索中なので書いていません。悪しからず。


テストのために遠くまで行くのも大変なので、天気によっては風が見込めてかつ冬でも乗れてかつそんなに遠くない、通いなれた琵琶湖北部を横断してみることにしました。

当日は、春になりはじめて天気の移り変わりが激しいものの、1日だけ冬型。
よって、北〜北西〜西の風が吹くはず。
ただし、刻々と気圧配置が変わるので、強さはよくわかりません。

まあ、もともと予定していた2週間前は、春の気圧配置で風無し、しとしと雨でセーリングのしようがない天気で中止にしたので、それよりはましだろうということで、現地に向かいました。

琵琶湖を東からぐるっと回って西側に到着すると、時折横殴りの雨霰が降る、絶好?のテスト日和。
雨霰を避けて、屋根のある場所で出艇準備。

屋根があるとマストがつけられないので、しばし天候待ち。
少しずつですが、天候はよくなっているようです。ですが、あまり良くなると風がなくなるので微妙なところ。
雨霰の様子を見て、合間を縫って出艇しました。
K2を組み上げる時間+10分程度でセーリングの準備ができるのは気楽です。
ゴール予定は琵琶湖東側ですが、天候次第では東側まで行けずに途中撤退するかも。
今回は、妻と子供が別行動して車でピックアップしてくれるので、中止した場合のプランを伝えておきます。車組は、これから湖畔の道の駅、公園、etcの散策に出かけます。

出航準備中。マストが短くなりました。

琵琶湖の北西端は雨霰混じりの強烈なブロー(瞬間的に10m/sくらい吹いたかな)、中盤は風が巻いているのか風裏なのか、ほぼ無風か向かい風(東風)、終盤の琵琶湖東北部は5〜7m/sくらいの安定した北〜西風が吹いていました。

3時間後、無事ゴール。
途中ほぼ無風、風を色々な方向から入れるためにジグザグ進んだわりには早く着きました。



今回の帆、以前使用していたフェザークラフトのキットを合わせて使っていた帆の1/2くらいの大きさしかないのですが、大差ない性能を発揮してくれました。
純正キットについている、両側のポンツーンやリーボード(ヨットやディンギーのセンターボード相当)がかなりの抵抗になっているようです。
あと、キット自体の重量も12、3kg(エークと帆の重さは除く)あるし。。。

ポンツーン付きのFC純正キット。
左:今回使用した帆
右:FC純正キットと合わせて使っていた帆
それだけの抵抗でスピードを出すということは、大きな帆で抵抗に打ち勝つだけの大きな力をかけて力技で進めているということになります。
スピードと安心感と引き換えに、キットと艇のあちこちに大きな負担をかけているので、破損のリスクが付きまといます。

小さな力で進めるということは、それだけ壊れるリスクも減るし、壊れた場合の損害も大きくないはずです。

今回のキットは、帆の大きさは半分、重さはウィンドサーフィンのマストを使っているので数kgしかありません。(エークと帆の重さは除く)携行性も大幅アップできそうです。

マストトップも軽く、シンプルに。
帆は1枚のみにして潔く割り切り。

帆、エーク2本、マスト、艤装類が、、

シングルパドル用ケース1つに収まります。

デメリット(?)としては、ポンツーンのような補助輪的なものがなくなるので、2人で息を合わせてパドリング、リーン、スターンラダー、ブレースを駆使して艇の傾きをコントロールする必要があります。
フェザークラフトの純正キットだと、スターンマン(後ろの人)がある程度しっかりしていれば、バウマン(前の人)はあまり負担がなかったのですが、このキットだとお客様気分でいるわけにはいきません。むしろ、バウマンが艇を安定して進める鍵を握っている状態になります。なので、乗りこなすにはちょっと練習が必要。
(ちなみに今私が組んでいる相手は、以前からスポンソンなしでセールを張っていた仲間です。)

乗り物としては乗り手にスキルがより求められるものになりましたが、操って楽しめる度合いは大幅にアップしました。
またまた課題が見つかったので、調整を施し、次は実際のツーリングに持って行ってテストしてきます!
キャンプ道具を積んで艇が重くなると、どういう挙動になるか楽しみです。

Read More
      edit

2020年2月24日月曜日

Published 23:11 by with 0 comment

樫のエーク完成

6年越しの樫のエークが完成しました。
自分が扱いやすいサイズ、持ち手の角度、持ち手の太さにこだわって作ってみました。
また、フェザークラフトのセーリングキットをK2(2人艇)に取り付けてフルスピード(私的な記録では時速5ノット/約18km/h)で舵を当てても耐えられる強度を持たせています。
なので、漕ぐにはちょっと重いかも。。。
仕上げが甘いので粗はたくさんありますが、まあ、満足のいく仕上がりになりました。
でも、自分で作ったものって、できた瞬間から改良点が見つかるんですよね。。。
それも含めて、ずっと眺めたり触ったりしていられるほど気に入った道具ができました。


前の投稿で、大まかに切り出した樫のエークですが、セーリングキットの完成と合わせるべく、隙間時間をちょっと多めに何度かもらってどうにか完成までこぎつけました。
(エークとは、沖縄のサバニで使用する櫂のこと。帆がサバニ用のものをスケールダウンして使用しているので、櫂もパドルではなくサバニに合わせて使用しています。)


とりあえず平面で切れるところまでは切り終えましたが、これからの作業を手でやることを考えると完成が絶望視されたので、作業の電動化を考えました。

まず、ヤフ●クで中古の電動カンナを落札し、一気にブレード部分を削ります。
機械の力は恐ろしい。数時間で大体の形になってしまった。。。

次に、グラインダーに木工用のサンドペーパーを取り付け、24番、60番、180番の順に削ります。
この時に持ち手の形も削り出します。
自分の手に合わせながら削るこの部分が一番時間がかかったかも、
あと、うっかり電動カンナで削りすぎたところをならすのも以外と大変、、、
最後に、240番のサンドペーパーで、木目に沿って磨いて削りは終了。

板から形に切り出した時につけてしまったノコギリ痕や傷を、蜜蝋で埋めました。
家具の修理のための練習台です。詳しくは改築ブログのこちらの記事で。

仕上げは、まず、大量に余っている荏胡麻油を塗ります。

最後に、自家製蜜蝋ワックスを塗って完成。(初めの写真。)蜜蝋ワックスについては、改築ブログのこちらの記事で。なんか、エークづくりは家具修理の練習台になってる。。。


セーリングキットテストがさらに楽しみになってきた!

Read More
      edit

2020年2月6日木曜日

Published 9:04 by with 0 comment

J級公認審判員になりました。

先日、カヌースラローム・ワイルドウォーター競技のJ級審判員登録が完了した旨の書類をいただきました。

昨年秋に受験して、無事合格し、晴れて一人前の国内審判員になれました。
ところで、「J級」ってなんの略なんでしょうね。「上級」?「Japan級」?

これからもぼちぼち国内戦では役員で参加させてもらいます。
今のところ、集計室の住人なので思いっきり裏方中の裏方ですが。
(でも、こういうのも嫌いではないのですよ)

この上位はITO(国際審判員)の資格なのですが、そうすると年数回は海外の試合の審判に行く必要があり、さらには最新のテクニックに対する勉強(まあ、Webで試合を見て判定をチェックするくらいしかできませんが)といったことを継続的に行わねばならず、そこまで時間が使えるかどうか…。
Read More
      edit

2020年2月3日月曜日

Published 22:24 by with 0 comment

K2新セーリングキットのテスト

昨年の2月に見事琵琶湖で沈してから早1年、ポンツーン無しで実用的なセーリングキットの模索を再開しました。(今まで手がつけられず寝かしていました…。)

今回は小さめの帆が良いとGranstreamの大瀬さんから情報をもらっていたので、帆を拝借して近所の川で半日ほどかけてテスト/体験してきました。。
マストも改良して臨みたかったけれど、まだ完成していないのでマストは去年のままです。

マストが長すぎますが、まあテストにはなるでしょう。

前回使用した帆よりもふた回り小さい、カモメの翼に似た形の帆です。
この写真の右側のものですね。


当日は風速4〜5m、時折6m〜7mのブローが吹く、比較的落ち着いたコンディション。
早々に艇を組み立て、水面に浮かべると、スルスルと艇がすべり出しました。
横風、裏帆の悪条件でもスルスル進みます。


追い風は爽快ですが、艇のバランスに気を使います。

横風、追い風、斜め向かい風と角度を変えて帆走します。
風の向きにもよりますが、軽く10km/hくらいは出ます。
向い風でも、30°くらいまではジリジリ上っていけるのには驚きました。
ただし、帆が小さい上、センターボードなどの装備を省いているので、風の向きによっては漕ぎやパドルワークでのアシストが必要。

また、ポンツーンがないので、フェザークラフトのセーリングキットの様な爆発的なスピードは出せません。(帆をでかくすれば出せなくはないが、ノーコンになるのは身をもって実証済み。)また、乗り手がきちんと重心移動やパドル操作をして艇を安定させたり、保針する必要があります。
これは、もう少し練習と経験を積まないと、方法論は見えてこないかも。
サバニの操作方法が参考になりそうです。
情報を仕入れながら、試して行きたいと思います。

何よりも1番のメリットは、セーリング装備がコンパクトでシンプルになること。
今の状態でも、K2の組み立て+10分くらいでセットアップ/撤収ができます。
「セーリングカヤック」というより「風力アシスト付きカヤック」といった感じですね。

K2といつも一緒に持ち出して、いい風がある日だけササッと装着して使う、なんて使い方ができるところまで熟成させて行きたいと考えています。

これから春にかけて、育児家仕事の合間を縫いつつ、乗り手も機材も練度を上げて行きます!

風に乗れると顔が思わず緩みます。




Read More
      edit

2020年1月29日水曜日

Published 22:05 by with 0 comment

冬の日本海合宿

11年目の冬の日本海合宿にサポートスタッフとして参加してきました。

10年たって、私としては年が変わって一番初めのカヤック行事としてすっかり定着。
今年は、2週連続開催で2週とも参加しました。
しかし、海は、、、


穏やかです。
小春日和です。

かつての様な、鉛色の空、横殴りの雪、白い飛沫をあげて大きく崩れる大ウネリがないからといって、舐めてはいけません。

少し沖に出ると、初回は10mを超えるブローが吹きすさび、2週目は2mくらいのウネリがありました。
かつてと違うのが、そういった状況が1日しか続かないこと。
運よく2回とも初日が荒れたコンディションだったので、初日で課題を発見し、2日めの落ち着いた海でじっくり足りない技術や苦手な動きを練習することができました。
本当は、3日目があって、もう一回ここで荒れたコンディションになると練習の成果がみられるのですが、そんな都合よくいかないのが残念なところです。

さて、今年も1年息切れしない様にカヌーと付き合っていこうと思います。


オマケ
10年で一番変わったのは晩御飯かもしれません!
海鮮鍋に刺身!
参加の皆さんで持ち寄ったお酒!
美味しゅうございました。



Read More
      edit